浙江在线-宁波频道11月20日讯(浙江在线记者 王健 通讯员 胡鸿志 水科磊) 宁波是一座“向海而生，依港而兴”的港口城市。目前宁波已成为中国29个国家一级物流园区布局城市、37个国家级流通节点城市和长三角三大物流中心之一。

　　而依托特殊的地理位置，宁波正积极打造海港、空港、内陆无水港“三港”联动发展的多式联运国际枢纽，持续优化物流集疏运结构。

　　8月31日下午两点，两列火车班列在宁波舟山港铁路北仑港站完成248标准箱的装卸作业后发往义乌西站。至此，宁波舟山港今年的海铁联运箱量已达25.4万标准箱，同比增长72%，超过去年全年总量，稳居中国南方海铁联运第一大港，多式联运国际枢纽港已初具规模。

　　纵观国际典型的腹地型港口，无论是德国的汉堡港、荷兰的鹿特丹港，还是美国的纽约新泽西港等港口，多式联运是其重要特征，海铁联运、水水中转保持较高比例。近年来，宁波市紧抓国家“一带一路”和“长江经济带”战略，正创新综合运输管理体制，推进“一票到底、货畅其流”的多式联运服务，海铁联运是其中最具代表性的一种，也是发展最快的。

　　宁波舟山港海铁联运业务起步于2009年，以打造“千里国内线，万里甬亚欧”为目标，依托港口资源不断开拓内陆腹地。近5年，宁波舟山港海铁联运业务量从2012年的5.9万标准箱快速上升至2016年的25万标准箱，海铁联运腹地网络初具雏形。

　　宁波舟山港如今正在积极加大腹地货源开拓力度，持续扩大业务版图：利用海陆港口联动优势，为大客户定制“门到门”的全程物流服务；以“区域联动，箱源共享”模式加快空箱资源调配，在保障客户用箱时效性的同时，为其有效节约运输成本；开行绍兴、义乌、兰溪、金华、台州5条点对点循环班列，全面升级萧山、长兴班列，成功开拓新安江业务，进一步稳固省内货源；新开行南昌等2条班列。目前，宁波舟山港共拥有海铁联运班列11条，业务覆盖全国多个省市。

　　海铁联运之外，再看江海联运。2016年4月下旬，舟山江海联运服务中心获国务院正式批复设立，中心范围包括舟山群岛新区全域和宁波市北仑、镇海、江东、江北等区域，标志着宁波市迎来了深度发展江海联运的新机遇。

　　而作为江海联运的重要中转节点，宁波舟山港早已提前布局，积极参与长江经济带“无水港”建设布局和长江黄金水道沿线码头合资合作，努力打造成为“海进江、江出海”的运输枢纽。早在2009年,宁波舟山港在长江沿线投资建设的第一个大型专业化矿石中转码头———太仓武港码头就正式投产，掀开了“挺进长江”的发展序幕。此后，又在长江沿线的太仓、南京等地建成了20万吨级散货码头，并与武汉港等达成了合作意向。

　　目前，江海货运量占整个长江港口货物吞吐量的六成以上。宁波舟山港与长江一旦直达互通，将给长江经济带乃至全国物流成本的降低带来重大利好，更好地服务长江经济带战略。据了解，2016年宁波舟山港累计完成江海联运量2亿吨，其中“海进江”货物吞吐量1.7亿吨。

　　在海河联运方面，500吨级通航能力的杭甬运河、嘉兴乍浦港、绍兴港等都在不断拓展宁波市多式联运的腹地，促进该市与京杭运河、长江水道互联连通。

　　以嘉兴港为例，其100多万标箱的年吞吐量中超过60%对接宁波舟山港，其中不少就是通过海河联运进出乍浦港区的。为拓展海河联运，宁波舟山港专门开通了乍浦—宁波(各码头)公共集装箱支线，由宁波远洋投入了10多艘装载量250—500标箱全集装箱船，每天4—5班对开，可保证乍浦到宁波出口仓位日均1500标箱以上。

　　宁波市还创新发展公水联运，甩挂运输试点引领全国。甩挂运输是指牵引车按照预定的运行计划，在货物装卸作业点甩下所拖的挂车，换上其他挂车继续运行的运输组织方式。作为一种先进运输组织方式，它有效提高了现代物流效率。

　　在宁波港集装箱运输公司的物流园区内，一辆辆挂车到场后直接挂上货物出站。公司相关人士表示，以上这种情景便是双重甩挂模式，“过去，一般大货车司机等候装货、卸货就要大半天，等待的时间足够再跑一趟。现在不用等，货都提前装足，挂上挂车就可以接着跑。”该负责人测算了一下，采用甩挂运输可提高效率30%至50%，降低成本15%至30%，减少油耗20%至30%。

　　同时，宁波市助推海铁公多式联运发展， “宁波舟山港——浙赣湘(渝川)”集装箱海铁多式联运项目入选国家首批多式联运示范工程。该多式联运项目由宁波港股份有限公司联合相关单位共同申报，以宁波舟山港为主枢纽，利用海上运输、浙赣湘铁运输和节点甩挂运输方式，实现浙赣湘(渝川)集装箱海铁公多式联运。该项目实现了海铁公多种运输方式有机结合、各运输方式之间集装箱货运信息的互联互通、“双重运输”以及集装箱货运高效管控。入选国家首批多式联运示范工程，对于加快宁波市多式联运发展，不断完善综合交通运输体系，加快推进物流大通道建设，服务“一带一路”、长江经济带国家战略具有重大要意义。

　　宁波过去曾在“海上丝绸之路”中创造了辉煌，今天更扛起服务“一带一路”建设的重大使命，以推进“一带一路”沿线物流节点高效联动为方向，努力在互联互通上深化合作，构筑“一带”出境通道、延伸“一路”出海通道，形成“向东依港出海、向西依陆出境、东西互联互通”的格局。

　　宁波将以打造亚太地区重要的多式联运枢纽港为载体，积极融入江海联运服务中心建设，构建多种综合运输方式紧密衔接、互联互通的港口集疏运网络体系，全力建设“江海联动、海铁联动、河海联动、公水联动”。

　　【浙江新闻+】多式联运

　　由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。

　　多式联运可以充分发挥各种运输方式的整体优势和组合效率，为货主提供无缝衔接的门到门服务，代表着综合运输发展方向。加快推进我国多式联运发展，既是提高物流效率、降低物流成本、推动综合运输结构性节能减排的重要途径，也是深化交通运输改革发展、促进经济转型升级的根本要求。