利用火车的大运力推进港口集疏运体系供给侧结构性改革，我市集装箱海铁联运定下新目标。笔者近日从有关会议上获悉，今年我市将确保完成集装箱海铁联运箱量30万标箱，同比增长20%以上，进一步构建国际多式联运枢纽。

　　铁路运输具有容量大、计划性强、低碳环保等特点，是港口集疏运体系的重要组成部分，也是推动该体系供给侧改革的重要抓手。去年，我市集装箱海铁联运量25.04万标箱，同比增长46.9%，已开通的海铁联运城市有26个，内陆无水港达到13个。尤其是加强与义乌等重点箱源地的对接，注重挖掘合肥、河南、安徽等已开发城市的周边货源。

　　软硬件双管齐下。2017年，在硬件的基础设施建设上，我市将加强多式联运通道布局和基础设施建设，推进港站一体化，完善铁路进港“最后一公里”。北仑港区6条铁路股道完成改造，新增40万标准箱海铁集装箱办理能力，提高到发海铁箱铁路站装卸效率，满足港口海铁联运高速增长需要。加快北仑通用泊位改造项目前期工作，增强后方铁路场站处理能力。加快穿山铁路支线建设，计划完成投资10亿元，全面推进工程建设，线下工程完成50%。金甬铁路宁波段计划完成投资5亿元，征迁工作完成70%，节点工程全面推进，实现全线大面积开工。拓展物联网的应用，进一步提升口岸信息化服务水平。

　　在新业务“软件”开发上，今年将基本实现海铁联运浙江省内“全覆盖”：义乌铁路西站启用后，同步推进义乌班列，每天开行两班；萧山班列完善萧山端公路短驳以及装卸车服务能力，一季度实现天天班开行；提升省外业务，提升合肥班列业务量，保障合肥端操作，尽快形成天天班运作，启动广德海铁业务。

　　发展国际跨境班列运输，依托江海联运服务中心，鼓励日韩及东南亚等国家和地区的货物通过宁波舟山港中转经铁路运往欧洲，助力宁波多式联运枢纽建设。发展冷链多式联运，依托宁波港冷链物流中心，加大冷藏集装箱改装力度，建立保税冷库，发展冷链国际中转等业务，推动冷链多式联运发展。

　　发展商品汽车运输，依托吉利、大众等整车制造基地，抓住发展商品汽车集装箱运输机遇。继续推进“散改集”业务，加大铜精矿、石油焦、块煤等其他“散改集”货源开发，同时推进烧碱、铝锭、家具、木材、PVC等大宗货源出疆物流通道建设，实现铁路双重运输。