浙江在线-宁波频道8月28日讯(浙江在线记者 王丹静 翁云骞 袁佳颖)“因为交通安全、消防安全、影响公共秩序和公共交通等原因进行限制或取缔是不现实、不合理的做法，更应该在认可的基础上加大规范，进行改善、提升。”说起共享电单车，国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东如是说。

随着技术规范的日渐成熟，共享电单车在国内各大城市落地的步伐明显加快。相比其他共享业态，共享电单车的优势何在？其未来的发展空间又怎样？27日，在宁波举行的2024中国共享两轮样板市场·经验交流会现场，程世东接受了记者采访。

在程世东看来，共享电单车的发展是市场选择的结果。“共享电单车首先是电动自行车，在出行的便捷度等方面相比公交车等有优势，这些年公交车乘坐率下降，一个重要原因就是电动自行车的迅速普及；电动自行车对道路占用也更集约，从数据上可以看出，单位时间内一条车道上通过的电动自行车数量超过小汽车。

而作为“经营模式”的电动车，共享电单车由于是企业化运行，在管理难度上相比个人电动车实际上要更加小，加之技术规范的成熟普及，其被越来越多的城市所认可是很正常的现象。

被认可，只是第一步。程世东认为，共享电单车本质上是服务行业，只有把服务做好，才能在激烈的市场竞争中获得一席之地。

程世东以时下流行的“萝卜快跑”作比，“一个是无人驾驶网约车，一个是扫码可骑的共享电单车，都是满足特定场景使用需求的服务业态，是否受欢迎完全看老百姓的需求和其竞争力。”

“共享单车也好，共享电单车也好，它的出发点都应该是为这个城市的老百姓服务的，本身就有很强的地域属性。”程世东表示，不管哪一个平台企业，它只要在这一个城市做得好，得到了这个城市的老百姓的认可，它就有它的生存发展的空间，甚至占据市场主导位置。

这也将倒逼企业通过技术手段来改进服务质量。“在之前大家都不愿意佩戴这个共享电单车头盔，但现在，正通过技术手段使得头盔做得干净、舒服了。消防安全这块，目前也都是集中充换电，消防这个环节也比较安全。在停放方面，我了解和调研的绝大部分城市都实行了电子围栏，并且很多还开始实施网格化管理，基本上都是比较有秩序的。

“这代表企业理顺了投入和产出的关系，能够良性循环了。”在程世东看来，共享电单车管理模式相对比较成熟和有效，他建议各地探索更好的管理方式，尝试更为科学合理的共享（电）单车市场准入模式，例如给予每个平台企业一定的免费投放量，以此保持公平竞争，防止大平台企业垄断；超过一定量后收取资源占用费，可阶梯收费，防止过度投放。