浙江在线-宁波频道5月10日讯(浙江在线通讯员 方磊 范思婷 记者 王凯艺)5月8日，宁波轨道交通4号线慈城站—官山河站区间内跨铁路一侧，一块直径4米、重14.4吨球铰被稳稳地放置在长、宽近20米的承台上。不要小看这枚“小球”，它将顶起15000吨的刚构桥梁，让宁波地铁就此实现国内首例复杂刚构转体桥整体式球铰的安装。

据悉，球铰曲面的打磨精度达到6.3微米，相当于一根头发丝的十分之一。放置球铰的承台下方，则是16根深达52米的钻孔灌注桩，在地下发挥着强大的支撑作用。而被球铰顶起的刚构桥梁，指的是承重结构采用刚构的桥梁，即梁和腿或墩台身构成刚性连接，该刚构桥梁是宁波轨道交通4号线的关键控制性工程，桥长301米。转体桥分172米、129米两段在铁路两侧施工，一侧重达15000吨，另一侧重达8000吨。工作人员介绍：“该球铰安装完成后，其上部将建造重达15000吨的刚构桥梁。球铰的自重与承重比例达到1:1042，如同让一只蚂蚁背起一颗鸡蛋。球铰安装完成后随即进入“休眠”状态，待全桥建造结束后将托着15000吨的刚构桥梁完成最终的华丽转身。”

宁波地铁4号线，头尾连接慈城和东钱湖两大旅游景区，途经江北、海曙、鄞州，全长约35.95km，设车站25座（含换乘站6座），被喻为宁波轨道交通第二轮建设规划中的一条“风景线”。不过，4号线的建设难度也是前所未有，需上跨杭深、萧甬铁路，为减少对铁路交通的影响，此段桥梁采用转体法施工。简单讲，就是在铁路两侧建造桥梁，再进行转体合龙。该段桥梁将在明年5月进行转体。

据悉，这两段刚构桥梁为圆弧形，处在350米小曲线半径内，约30度角斜跨铁路，在施工中所有安装平面的高程误差必须在0.5毫米至1毫米以内，这对项目建设人员的技术水平是一次严峻的考验。不仅如此，施工区域处在铁路30米红线范围内，平均每10分钟就一列高铁经过，每20分钟就有一列货运或客运列车经过，施工掉落杂物或稍有不慎，都有可能导致铁路行车安全事故，其技术和施工难度在全国范围都实属罕见。