作为长江经济带发展、长三角一体化发展的重要支点，宁波舟山港海铁联运迈上200万标箱的新台阶，不仅是自身高质量发展的生动注脚，更是服务国家“双循环”战略的鲜活实践。

该港自2004年谋划启动海铁联运以来，从“十三五”末的100万标准箱到如今的200万标准箱，顺利实现“十四五”翻番目标，增量与增速长期保持全国前列。这份成绩背后，是政策红利的持续赋能。自2009年起，宁波围绕碳达峰碳中和、国家综合货运枢纽补链强链、促进全社会物流成本降本提质增效三大任务，连续出台六轮长达18年的财政扶持政策，为海铁联运高质量发展保驾护航。

如今，宁波舟山港已构建起111条集装箱海铁联运线路，布局40家无水港，业务辐射16个省（自治区、直辖市）69个地级市，内陆腹地的服务网络不断织密，带动力与社会影响力持续攀升。

模式创新成为业务增长的核心引擎。创新推出“铁海快线+国际快航”“双快”物流模式，实现“门到港”全程无缝衔接，让国内制造业集群货物高效出海；深化海铁联运“一单制”改革，最大程度降低企业贸易物流成本；义乌、南昌、重庆3条铁水联运线路入选国家级典型案例，示范效应持续释放。今年以来相继开通武汉海铁联运快速班列、合肥派河图定循环班列，大幅缩短货物在途时间；“浙江E港通”模式的融合提级，为全国26个站点的内陆企业提供“属地报关、无感通关”便利，通关效率大幅提升。

硬件升级则为发展注入强劲动力。被称为宁波舟山港“第六港区”的义乌（苏溪）国际枢纽港，今年6月底投运后，仅6个月业务量便突破8万标准箱，单趟装卸作业时间压缩至约2小时，成为港口海铁联运增长的“新引擎”；铁路北仑港站今年12月3日成功突破“百万箱”大关，为年末冲刺提供了坚实保障，彰显了港口硬件设施的硬核实力。

“下一步，我们将紧扣海铁联运高质量发展主线，坚持陆海联运、数字赋能，持续补齐港口集疏运体系短板，推进交通物流降本提质增效，着力打造效率更高、服务更优、辐射更广的海铁联运品牌，为世界一流强港建设注入更强劲的动力。”宁波市海铁联运办相关负责人表示。