资料图。2010年，镇海举行纪念“万斛神舟”起航活动

　　世界最先进大船在这里制造

　　万斛神舟上能容纳180名水手

　　宋代的镇海，不但拥有古港口，也是造船中心。在利涉道头牌楼的一边，有一艘仿制古船，船上的大桅杆需两人合抱，有几层楼那么高。这是按1：1比例仿真建造的万斛神舟，是宋代最大的官船。

　　据了解，在《宝庆四明志》的“定海(即今镇海)县境图”中，有一处标示为“船场”。经考证，这个船场即当时全国九大船场之一的明州官办船场，也称为“招宝山船场”，建造过许多大型船舶。

　　如今人们看惯了动辄几十万吨的大船，眼前这艘仿制的万斛神舟个头并不起眼。镇海文史专家告诉记者，实际上万斛神舟在当年代表了造船业的最高水平。

　　时光回转近千年。北宋元丰元年，也就是公元1078年，宋神宗为派遣两名大学士访问高丽，命明州招宝山船场建造两艘“神舟”，分别取名“凌虚致远安济神舟”和“灵飞顺济神舟”，排水量据说每艘都达到500吨。

　　万斛神舟资料图。图片来自网络。

　　到了宣和五年(1123)，北宋再次派人出使高丽，宋徽宗下令在明州再建造两艘更大的船，分别取名“循流安逸通济神舟”和“鼎新利涉怀远康济神舟”。每艘船上仅水手就有180人，船舱分三层，是当时世界上最先进的大船。据学者估计，这两艘神舟的载重量达两万斛(古代的容量单位)，相当于现在的1100吨以上，史书形容这两艘大船“巍如山岳，浮动波上”，就像漂浮在海上的大山一样。对于这两艘大船出使高丽后的效果，则用“震慑夷狄，超冠古今”来评价。当年，随同这两艘大船一起出使高丽的，还有6艘客舟。浩浩荡荡的船队从利涉道头出发，到达高丽后，万斛神舟引来高丽人“倾国耸观，欢呼嘉叹”。

　　值得关注的是，当时万斛神舟已经使用指南针辨别方向，这是世界航海史上有记载的第一次

　　北宋后期宁波一年造船600艘

　　尖底海船技术先进

　　“北宋时明州的造船业是随着经济的大发展而发展的，而造船技术的进步和指南针的应用，又反过来促进了海外贸易的发展。”宁波大学人文与传媒学院教授张如安介绍，北宋可谓明州造船业的发达时期，无论是造船的吨位还是技术水平，都居全国之首。北宋后期，明州的造船业更是突飞猛进，到了元祐五年，一年造船量达到600艘，在明州历史上达到空前的程度。

　　宋代造船分为官营和私营两类，北宋明州的造船业以官营为主，设有规模宏大的造船场，特置造船监官厅事和船场指挥营，配备人员有400人。张如安教授介绍，当时的船场指挥营就设在甬东厢，就是今天的战船街。

　　明州造船业之所以牛，是因为技术先进。张如安介绍，宋代内河采用的都是平底船，沿海地区的工匠们经过探索与实践，认识到尖底船在海上航行更有优势。当时明州造的船都是V形船体，不但可增强船舶的稳定性，还能减少水下阻力，使海船在遇到横风时横向移动较小，适合在风力强、潮流急的海域航行。

　　据记载，南宋孝宗初年，官府曾下令明州和温州各造平底海船十艘，立刻遭到明州造船匠师的坚决反对，理由是“平底船不得入海”。

　　当然，最能体现明州造船匠师技艺的，还是要属上文提到的万斛神舟。

　　“明州造的船又多又好，是中国传统名船‘浙船’的代表。”张如安教授介绍，明州船舶强度可靠，水密隔舱的设置以及船舶接缝处用桐油和麻丝的捻缝工艺，显著提高了船舶的安全性能，为开辟航线、扩大航程提供了先决条件，也帮助古海上丝绸之路走得更远。

　　“海上丝绸之路起碇港”利涉道头旁边，有一艘按1：1比例仿制的万斛神舟。船体总长40米、宽10米、高7.5米，共分为5层，总建筑面积544平方米。该工程于2008年年初开工建设。

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　　镇海有个近千年前的“涉外宾馆”

　　是宋朝用来接待高丽使者的

　　如今的镇海已经是现代化工业重镇，外商资本纷至沓来。北宋时期定海县城东南有个航济亭，是宋朝用来接待高丽使者的“驿亭”；如今在甬江口复建的航济亭，正是由中韩合资企业捐资建造，续写了海上丝绸之路的佳话。

　　说到航济亭，还得从出使高丽的神舟说起。1078年，北宋大学士安焘和陈睦乘坐两艘神舟，自定海起航，奉命出使高丽。这一年，朝廷在明州城内建造乐宾馆，在定海县城东南建起航济亭，共同作为迎接和宴请高丽使者的场所。镇海文史专家介绍，这个“亭”有“驿亭”的意思，按今天的说法，相当于涉外星级宾馆。

　　复建的航济亭

　　航济亭的原址位于招宝山街道百货大楼东南侧，目前立有石碑。据记载，在航济亭存世的50余年间，共接待高丽使团14批次。使团每次抵达，朝廷和地方官员均专程迎接，宴请款待之后，再由专人陪同，乘坐龙舟转至明州，下榻高丽行馆，相当于国家级的迎宾馆。

　　1129年，航济亭在金兵南侵时被毁。2009年，中韩合资LG甬兴公司捐资复建了航济亭，目前里面陈列了不少关于宁波古海上丝绸之路的资料和图片，供市民参观。