有了钢筋自动下料系统，钢筋加工量是以前3倍。

　　昨天一早，宁波轨道交通智能化程度最高的工地在5号线一期院士路站亮相。钢筋数控加工中心、钢筋焊接机器人、正在筹备建设的BIM信息中心……宁波轨道交通打造“智能工地”，通过“机器换人”提速增效。

　　目前，5号线一期盎孟港站、海晏北路站、兴庄路站3个车站已开工，4月份还将有3个车站开工建设，力争年内实现所有车站开工。

　　机器换人后，效率是以前三倍

　　在5号线一期院士路站，有一个占地近2000平方米的全封闭式钢结构厂房。轨道交通5号线一期TJ5119标院士路站项目经理成志伟介绍，这个刚投入使用的厂房是钢筋数控加工中心，也是宁波轨道交通建设史上智能化程度最高的钢筋加工中心。金报记者看到，这里跟大家印象中的钢筋原材料加工场所露天、嘈杂、凌乱的环境大有不同。数控加工中心内整齐有序地摆放了各种原材料，两侧分别布置钢筋原材料存放区、钢筋加工区、半成品存放区、废料存储再利用区。

　　成志伟说，钢筋数控加工中心内的钢筋自动下料系统将钢筋下料作业由原来需要吊装、划线、截断、收料等多道工序简化为一道工序。同样的工作时间，原本需要7名工人配合施工，现在通过自动下料系统只需2名工人操作机器将原材料捆调至上料平台，设置好加工参数，完成的钢筋加工量反而是以前的3倍。

　　下月引入“钢筋焊接机器人”

　　现场，金报记者看到很多“高大上”的机器，造价不菲。下个月，该钢筋加工棚还将引入一台“钢筋焊接机器人”，用于地连墙桁架的钢筋焊接。

　　这台设备主要由钢筋定位胎架、行走轨道、焊接机械臂三部分组成。其中，焊接机械臂是“钢筋焊接机器人”的核心装备。焊接施工前，技术人员只要将焊接机器人的运动、焊接参数输入控制设备中，操作时“钢筋焊接机器人”就可以通过后台设置的参数自动焊接。这样不仅避免了因作业人员自身技术水平的不同，而造成产品质量参差不齐的现象，极大程度确保高质量、标准化施工，也可大大提升效率。

　　新闻链接

　　地铁5号线一期力争年内所有车站开工

　　宁波市轨道交通5号线一期工程全长约为27.945千米，其中地下段长27.629千米，地面线长0.316千米。线路西起海曙区布政站，经海曙西部地区、鄞州南部商务区、东部新城、宁波国家高新区和镇海新城南区等区域，止于兴庄路站，并预留延伸成环条件。一期工程共设车站22座，均为地下站，其中换乘站10座。

　　目前，5号线一期3个车站已开工建设，盎孟港站结构封顶，正在附属结构施工，海晏北路站北段结构封顶，兴庄路站围护结构施工。预计，4月份还将有3个车站开工建设，力争年内实现所有车站开工。