浙江在线-宁波频道1月14日讯（浙江在线记者 贺元凯 王凯艺 通讯员 廖鑫 麻宏宇 郭国勤)新年伊始，经建设者们近四个月的攻坚冲刺，宁波三官堂大桥于2020年1月14日完成了主桥最后一节超大节段钢结构的焊接，标志着大桥正式合龙。

三官堂大桥及接线工程，南起宁波国家高新区江南路，北至镇海区中官西路，全长3.3公里，其中桥梁总长2.2公里，道路标准断面宽度68米，设有双向6车道，双向4米宽的人行道和双向5米宽的非机动车道，为城市主干道。其中跨越甬江主桥采用主跨465米的三跨连续钢桁梁特大桥，跨径布置为160米+465米+160米，全桥长785米。

拍友 章勇涛 摄

“三官堂大桥受相邻建设中轨道5号线及周边既有设施等复杂因素的制约，前期经过多轮的方案研讨，最终采取了现在难度极高的连续钢桁架体系一跨过江的桥梁方案。又考虑到沿海城市钢结构的防腐养管需求，全桥采用了全焊接工艺，这在该种体量的钢结构桥梁中实属重大突破。”宁波市住建局相关负责人介绍。

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大跨度一单跨过江的结构，自然也是整个工程中的巨大挑战，施工难度可想而知。因此，为保证大桥施工期间甬江航道的日常通行以及防洪要求，全桥跨江段采用了难度颇大的大节段钢桁梁整体悬臂拼装的工艺。“主桥由一段段在扬州预制好的长15米、宽41米、高度在15—25米的钢结构整节段拼装焊接而成，从南北两岸分别向江面中心施工，对结构运输、吊装和焊接工艺有极高的要求。”建设单位有关负责人说，“钢结构安装的条件十分苛刻，我们必须等待风平浪静的适宜天气，等到适宜的潮水水位，才能进行钢结构水面运输和吊装作业，尤其是最后一段合龙段，因为两端受制约，合龙段焊接缝的精度要求为1厘米,而因为合龙之前单边悬臂的长度达220米，结构长度受温度的影响很大，每变化1.5摄氏度就会影响合龙段间隙1厘米，所以必须要等候结构预制时计算的气温才可以精准合龙，为了等待最佳的‘天时’，我们守候了整整3天”。

记者 贺元凯 摄

除此之外，大桥两岸的接线段施工也不简单，需要下穿轨道2号线高架桥梁，并且避开平行拟建的轨道5号线隧道。

值得一提的是此前北岸由于受到征拆影响，建设进度滞后于南岸，如何实现南北两岸相向而建、同步推进，给各参建单位带来了严峻挑战。在属地政府、港航、海事、中石化宁波分公司等部门和单位的大力支持与配合，相关政策处理工作稳步推进，工程建设得到了有力保障，特别是超大节段钢结构水上运输、水上作业和码头建设等工作得到了港航和海事部门的全力支持。

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“自三官堂大桥水上施工作业正式开始，海事部门深入研判水域环境，科学分析通航规律，从工程安全性和作业高效性两方面出发，借助多年内河桥梁建设的监管经验，构建了以‘科学统筹保效率，勇挑重担保建设，多措并举保安全，机制先行保应急’为核心的工作模式，先后保障59艘次的桥梁构件运输和吊装，特殊保障49艘次超宽、超高箱梁构件运输，实行交通管制49次，确保运输和吊装安全的同时保障甬江航道船舶航行通畅，整个施工期‘零事故’。”海事部门相关负责人说。

记者 贺元凯 摄

随着主桥的合龙，三官堂大桥的建设将逐步进入桥面系施工阶段，并计划2020年9月底前具备通车条件，年底前全面建成。大桥建成后，甬江江面上将新增一条过江通道，对完善城市路网结构，缓解跨江交通瓶颈，支撑城市空间拓展，推动甬江两岸联动发展具有重要意义。