“路口本来就小，还要安排左转和掉头车辆，这车道不放在右边的话，转弯半径不足，车子是没法掉头的……”近日，在市交警部门会议室里，民警崔洪波指着图纸，耐心向市民解释。因为交通组织调整而引来质疑的声音，其实并不少见，但每次经他解释，多数人也从反对转而赞同。

　　崔洪波从警20年，大部分时间都在道路秩序处，从事道路交通组织和交通设施工作。在他看来，做交通组织好比“发面”，水多了加面粉，面粉多了加水。交通量就是水，道路空间和时间资源就是面粉，难就难在如何和面，因为水和面都是有限的定量，不能随心所欲掌控。“在现有客观条件下，要让交通流和片区的道路时空资源之间尽可能达到一种平衡。而且当下适合的交通组织可能随着外部条件的变化，渐渐就不适合了，因此需要动态地看。”

　　崔洪波回想起2007年的一桩事。当时，绕城高速建成不久，宁波北出口的匝道口交通事故发生频率有点高，他经过现场勘察后找到症结所在：离匝道口不远处是一座拱形大桥，桥上没有预留门架基础，没条件安装大版面的指示牌，等驾驶人看到匝道指示牌时已经临近匝道口，很多人一不小心就错过出口，于是出现紧急切换车道、紧急停车、倒车等情形，自然增加了事故发生的概率。

　　崔洪波提出，先把匝道口附近原有的出口标线三角导流区扩大，在原出口标线的前方位置占用一个车道空间再设置一个三角导流区，二次提醒车辆提前变道。果然，这个方法奏效，匝道口的事故大幅减少。

　　崔洪波还曾接到过一个家住城西的市民投诉。随着片区发展，公路性质的联丰路（集士港—机场路）开始承担城市道路的功能，因此秩序处对该路段进行了四车道改五车道、同步路口渠化的调整。为了保障机场路的通行顺畅，联丰路薛家南路节点的西口撤销了禁止左转和掉头的管制。同时，为兼顾左转和掉头车辆的转弯空间，将左转车道右置，路口原来的右转车道变成了右转加公交直行。

　　于是，原来很顺畅就能右转的车辆，变成了要和直行公交车拼用一个车道，一部分市民的出行变得不那么顺畅了，投诉者就是其中一位。为了说服他，崔洪波随手画了一幅路口车道图，详细解释前因后果。“从大局考虑，有时可能会牺牲小部分人的利益。我能做的是把负面影响减到最低，尽可能保障整个片区的交通顺畅。”

　　“交通组织的设计就是看到问题、找到办法、再看到新的问题、权衡利弊、确定方案的一个过程。我希望我的工作能让大部分市民的出行安全、畅通起来。”采访最后，他这样说。