这两天，在宁波新华昌运输设备有限公司的生产车间里，焊花四射，机器轰鸣，工人与自动焊接机器人协调配合，24小时两班倒连续生产，一片繁忙景象。每隔90秒左右，一个崭新的集装箱就会从流水线下线，被放置到堆场。
近期，宁波集装箱产业迎来爆发式增长，引发关注，不少企业订单已排到11月底。今年上半年，宁波集装箱产值超34亿元，创历史新高；同时，宁波集装箱上半年出口额大幅增长453%，增速惊人。
新华昌集装箱生产车间 记者 贺元凯 摄
海运是全球货物贸易的生命线，海运离不开集装箱。让人印象深刻的是，前几年，国际集装箱市场曾经历过从“一箱难求”到需求减弱“空箱堆港”的大起大落。
当前集装箱爆单原因是什么？会不会给外贸企业带来连锁反应？企业将如何应对？未来会如何发展？记者对此展开走访调查、寻找答案。
订单排满第三季度
全球90%以上的集装箱产自中国。其中，四大集装箱制造企业集团（中集、胜狮、新华昌、上海寰宇）占中国集装箱产量的九成。
宁波新华昌运输设备有限公司总经理助理张卓慧透露，企业订单已排至11月底，同比增长2.5倍，今年全年产量预计将超26万个标准箱。
新华昌集装箱正在发货 记者 贺元凯 摄
寰宇东方国际集装箱（宁波）有限公司和宁波中集物流装备有限公司的生产同样火爆。目前，两家企业在手集装箱生产订单均已排满第三季度。
集装箱订单为何猛增？张卓慧分析，红海危机持续影响部分供应链，造成短暂的结构性缺箱；大量集装箱新船陆续交付下水，新增运力带来更多集装箱需求；更为关键的是，贸易量的上升带动了集装箱需求。
红海—苏伊士运河航线在全球海运航线中占有重要位置，据统计，每年超过2万艘船只通过苏伊士运河，经此运输的货物量约占全球海运贸易总量的14%。
自2023年12月中旬红海事件爆发，全球多家航运巨头宣布避开红海航线，绕行非洲南端的好望角，导致出现远洋货轮航行成本增加、航运天数增多、交货时间推迟等问题。
宁波发现国际物流有限公司产品与解决方案部副总监范娜介绍，以宁波通过好望角前往美国东海岸的航线为例，比走苏伊士运河增加12天左右。因此，集装箱周转效率大幅下降，刺激新造集装箱需求大幅攀升。
同时，欧美的进口需求逐步复苏，前年是去库存，今年是补库存。以宁波韩电集团为例，企业生产的家用冰箱、冰柜，主要出口到欧盟、美国、非洲和中东等地，相关负责人表示，今年上半年市场回暖，出口额接近7700万美元，同比增长近五成。
今年上半年，宁波实现出口为4453.1亿元，同比增长9.9%；家用电器、通用机械设备、汽车零配件等传统优势产品出口持续增长，分别增长16.6%、27.2%和12.8%；更多新造集装箱装载着这些货物出口。
运价破万美元航线出现
宁波集装箱生产企业订单猛增的现状，也呈现出全球航运运输链目前仍面临重大考验。
4月下旬开始，航运成本的增加导致全球集装箱航运市场价格逐渐走强，中国至北美、南美、欧洲等地的海运价格一路上涨，出口企业面临“一舱难求”的困扰。
宁波舟山港穿山港区堆场 记者 贺元凯 摄
据宁波航运交易所数据，截至2024年6月末，宁波出口集装箱运价指数NCFI（主要反映从宁波出口的集装箱货运价的变动情况和变化趋势）报收于2905.4点，同比上涨331.2%。
分航线来看，其中，北美航线4月下旬后即出现每半月大幅推涨一次运价的情况，6月末，美东航线运价破万美元。通俗来说，即从宁波出发，运输一个装满货物的40英尺集装箱到达美国东海岸，市场均价为10258美元，同比上涨342.5%。
范娜介绍，“上半年，对宁波跨境电商企业而言，出口到美国的运价占货值的比重，已从年初20%—30%，提升至50%—60%，他们大多自行承担上涨的成本，明显影响产品的国际竞争力。”
欧洲航线运价虽然没有破万美元，但是运价涨幅最大，在班轮公司多轮大幅推涨下，6月末，一个从宁波运往欧洲的40英尺集装箱的市场均价为8773美元，相比去年同期，涨幅高达677.7%。
据宁波航运交易所数据，国际主要航线2024年上半年平均运价和2024年6月末运价均同比大幅上涨。
宁波舟山港穿山港区货轮正在靠岸 记者 贺元凯 摄
运价上涨、舱位难求，让宁波瑞曼克斯门窗配件有限公司总经理丁言东觉得很困扰。
“最近订单不愁，但如订一个从宁波发往德国汉堡的20英尺的集装箱装货，年初1个运费为700美元，4月起逐渐上涨至6倍价格，还一直订不到，货物厂里仓库已经放不下了，我还特意买了空的集装箱放在露天用来囤货；发货慢了，必然影响后续订单的规模。”
今年上半年，美国、欧盟、东盟为宁波前三大贸易伙伴，进出口额分别为1175亿元、1141亿元、861亿元，同比分别增长15.6%、4.9%、17%，三者合计占全市进出口总额的46.6%。
这么看来，北美航线、欧洲航线等多条航线的运价上涨，对于部分宁波外贸企业影响较大，企业面临着利润空间压缩、后续订单难接的情况。
下半年运价大概率将出现震荡下跌走势
对于运价飙升、空箱不足、舱位紧张等短期问题，从业者正在积极应变，确保中国外贸海运“大动脉”畅通。
今年，宁波舟山港通过抢抓运力组织、释放作业效能等措施，实现集装箱船舶等泊时间减少；同时加大力度吸引空箱回流、推动新建集装箱投用。上半年，宁波舟山港完成货物吞吐量7.08亿吨，同比增长4.2%；完成集装箱吞吐量1916.5万标准箱，同比增长8.4%。
宁波舟山港穿山港区堆场 记者 贺元凯 摄
宁波的国际物流企业则通过一系列举措，帮助外贸企业破解运输“堵点”——
“我们在做的就是尽量帮助货主降本增效、提升产品竞争力。”范娜介绍，“我们为企业提供海外仓这一跨境物流‘基础设施’，并推出智慧物流供应链平台，让客户随时追踪货物仓储和配送进度。通过数据分析，客户能测算究竟在哪里布仓，才能降低综合运输成本。”
作为国际铁路物流服务商，宁波铁大大供应链管理有限公司总经理邵一峰则表示，如果外贸企业客户来自欧洲市场，可以灵活采用多种运输方式以规避风险，比如需将产品从宁波发往德国汉堡，可以选择中欧班列，发货时间比目前绕道好望角的海运能节约15天。
7月中旬，海运费终于迎来拐点，集装箱运输市场整体出现小幅回调。据宁波航运交易所数据，8月2日，该指数报收于2537.8点，较上一周下跌2.0%
按照宁波航运交易所的展望，今年下半年，伴随全球新造集装箱船舶交付，运力会大幅新增，运价大概率将出现震荡下跌走势，但是因为欧美航线经济需求的向好或使下半年运输需求维持在一定水平，所以运价跌后水平预计也将明显高于去年同期。
此外，红海危机短期内难以解除，船舶绕行好望角大概率会维持到今年三季度以后；德国、法国、美国等多国今年相继发生了数起影响港口运营的罢工事件；欧盟7月起对中国电动汽车开征临时反补贴税；美国大选和贸易限制增多将降低外需，这些都将影响运价。
